Fiat Toro 2026 adiciona discos de travão e novo pára-choques, mas sobe até R$ 2 mil
A Fiat apresentou a actualização da Toro na quinta-feira, 7 de março. A picape, líder entre as médias-compactas no Brasil, recebeu discos de travão no eixo traseiro, ligeiras alterações de estilo e um acréscimo de R$ 2 000 em toda a gama. Os valores situam-se agora entre R$ 159 490 e R$ 228 490.
Preços e versões
Todas as seis versões subiram exactamente o mesmo montante. A lista completa é a seguinte:
Endurance (1.3 turboflex) – R$ 159 490
Freedom (1.3 turboflex) – R$ 169 490
Volcano (1.3 turboflex) – R$ 186 490
Ultra (1.3 turboflex) – R$ 196 490
Volcano (2.2 turbodiesel) – R$ 210 490
Ranch (2.2 turbodiesel) – R$ 228 490
A diferença entre a versão mais cara da Toro e a Titano de entrada, posicionada um segmento acima, é de apenas R$ 5 500.
Motorização: duas propostas distintas
As variantes com combustível flexível utilizam o motor 1.3 T270, que debita 176 cv e 27,5 kgfm tanto com etanol como com gasolina. A caixa automática de seis relações está disponível desde a versão Endurance. Segundo dados da marca, a aceleração de 0-100 km/h cumpre-se em 10,1 s e a velocidade máxima atinge 197 km/h.
Nas opções a gasóleo, o propulsor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm trabalha com transmissão automática de nove velocidades e tracção integral permanente. O arranque 0-100 km/h fica nos 9,8 s e a velocidade de topo nos 201 km/h. O sistema inclui modo reduzido para pisos de baixa aderência.
NOVIDADES EM SEGURANÇA E EQUIPAMENTO
A introdução de discos de travão traseiros passa a ser item de série em toda a linha. O pacote de assistentes ADAS — travagem autónoma de emergência, manutenção na faixa e comutação automática dos máximos — continua reservado às versões Ultra e Ranch.
Desde a configuração de entrada, a picape oferece seis airbags, controlo electrónico de estabilidade, controlo de tracção, assistente de arranque em rampa e travão de estacionamento eléctrico, agora acomodado num novo console central.
Estética revista, interior sem grandes mudanças
Visualmente, a Toro 2026 adopta pára-choques redesenhados, grelha frontal ampliada com elementos verticais cromados e assinatura diurna em LED de formato mais angular. As ópticas principais mantêm o mesmo conjunto de lâmpadas. Na traseira, as lanternas receberam contorno reformulado.
Imagem: g1.globo.com
Por dentro, o desenho geral permanece inalterado e continua a privilegiar plásticos rígidos. A câmara de marcha-atrás, partilhada por todas as versões, mantém resolução reduzida. O ecrã da central multimédia varia conforme a versão: 7 pol. (Endurance), 8,4 pol. (Freedom e Volcano) e 10,1 pol. (Ultra e Ranch). Apenas o banco do condutor das versões Volcano, Ultra e Ranch dispõe de regulação eléctrica.
Capacidade de carga e dimensões
Independentemente da motorização, a caçamba oferece 937 litros de volume. A carga útil muda conforme o motor: 670 kg nas versões 1.3 turboflex e 1 010 kg nas versões 2.2 turbodiesel. O comprimento passou para 4,95 m (mais 9 mm devido a novos pára-choques), a largura mantém-se em 1,84 m e o entre-eixos em 2,98 m.
Consumos estimados pelo Inmetro
1.3 turboflex
Urbano: 6,5 km/l (etanol) ou 9,4 km/l (gasolina)
Estrada: 7,8 km/l (etanol) ou 10,8 km/l (gasolina)
2.2 turbodiesel
Urbano: 10,5 km/l
Estrada: 13,6 km/l
Posicionamento no mercado
Entre janeiro e julho, a Fiat matriculou 27 317 unidades da Toro no Brasil. O volume corresponde a cerca de um terço das vendas da Strada, líder absoluta do mercado, mas mantém a Toro na dianteira dentro do segmento de picapes médias-compactas, à frente de Chevrolet Montana, Renault Oroch e Ram Rampage.
Com o ligeiro aumento de preços, a Fiat aposta no reforço de segurança e na actualização estética para sustentar a procura até à chegada de uma futura geração completa. Enquanto isso, Ultra e Ranch continuam a ser as únicas configurações com pacote completo de assistência à condução.
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